Tivc Obtained from TPA]0lIf]%[].[.t.0）をの，，，）の13，で56――マツダ技報No.41（2025） 0IVO [deg.bTDC]mpp[]cc/#[CgedhxEpmeCHTatoTNPI-teNCFS]hWk/g[PEMoVOCTivc）TPA（TPA）。（Fig. 4（わった結果であると考えられる4. LASsNVO-80-120Fig. 4sNVOが燃料噴射時期の筒内圧力とともLaser Absorption Scattering: LASに，衝突平板と視野範囲を示す。衝突平板に30℃程度となる実機の測温結果に基づき，エ℃に対して油温を35計測を行うため，ガソリンにLAS266nmの紫外光を強く吸収し，sNVOそれぞれの燃料噴射期間中の温度・Fig. 6Baseに示す。Cross-Sectional View of the Impingement Wall1200010000Base80006000Tw = 90℃4000LIVO20008E+066E+064E+062E+060E+003002802602402202006.05.04.03.02.01.00.050045040035030020-20-40BaseTw = 90℃-60-8040-40Valve overlap [deg.CA]LIVOあるいはに温度も制御を可能にすることを示した。この状態量制御による燃料噴霧の蒸発促進効果を検証するため，噴霧の液相及び気相濃度の同時定量計測が可能な二波長レーザー吸収散乱法（用いて，定容器内における噴霧単体の蒸発特性を解析した。Fig. 5はオイルを循環させることで壁面温度を調整できるようにした。本計測では，シリンダーライナー壁温がおよそ冷却水温＋ンジン実験の冷却水温した。燃料噴射には実機と同タイプの単噴孔インジェクタを用い，噴射量はエンジン実験の噴孔あたり噴射量と同等とした。燃料は，物性が近く，可視光を吸収しないトルエンを用いた。雰囲気条件は，BaseLIVO圧力を基に設定した。LAS計測によって得られた雰囲気条件違いの液相及び蒸気相濃度分布をsNVO条件では噴射開始後同一時刻において液相濃度が減少し，蒸気相濃度が増加している。また，次元のGamma 蒸気相分布に着目すると，高濃度領域は少ないが高さ方向に厚みが増しており，雰囲気密度に依存する分子の平均自由行程が長いために蒸気相の拡散が速いことを示唆を用は，している。つの計測sNVOでは負圧Fig. 5135(a)LIVOFig. 3THC, PN, Net-ISFC, COV of IMEP, and Exhaust Gas Temperature Results of LIVO and sNVO3.3 筒内状態量解析 筒内状態量の変化を定量的に分析するため，GT-POWER サイクルシミュレーションソフトTechnologies, LLCいて，筒内ガス温度や内部吸排気ポートの圧力履歴と筒内の圧力履歴の値から吸排気行程時のガス交換と筒内の熱発生率を同定し，各行程における温度，ガス組成等の状態量を求めるTPA手法である。IVCによって得られた吸気バルブ開時期）における筒内ガス温度（に示す。図中のプロットはLIVOsNVO指す。はともにバルブタイミング操作に応じて筒内ガス温度が高くなっている。ここで，LIVOEGRは内部の導入によるものであるが，場に流入する吸気流の運動エネルギーが筒内で熱に変(b)sNVOThree Pressure Analysis （率を推定した。EGR）のコンターマップをFig. 3で示した計測点をを用いた燃料噴霧の蒸発特性解析）（℃に設定65532nmLIVO条件に対し，条件のLIVO7（）
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