マツダ技報2025

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Bで間Cの2b（とBCbでがとと2（，3（CB，，Cでで％は4（Bは間にCのB1（2（）3（4）（5（）6）（7）（（）（））（），，，，（），（），（），，（））8（）（――マツダ技報No.41（2025）　　 が76はTHC7. おわりにTHCが大幅に減少する点と，区LIVOTHCが増加するつの点が重量の積算結果を示す。なお，Cは区間のピーク位置の150と同様に上死点前Test IDとし，それ以降を区間80deg. sNVOTHCと同様に温間レベルまで低減して低減の内訳はTHCTHCTHCTHC低減メカニズムである。な3.5倍に増加している。これはTHCsNVOともに液体燃料の蒸発促進効果が確認LIVOでは，負圧場に流入する強い吸において，燃料の蒸発促進と壁面付着低減の効ATHC低減は，区間40A25において，区間においては悪化が見られ，76LIVO％低減と低減効果の大半を占める。これは筒内を留める排ガストラップの効果によるもの報），自動車技術会論文Vol.49No.4pp.751-757Vol.54Vol.54Vol.11No.35pp.142-150 2019PNの低減が可能の全区間で効55％低減，区間％低減に留まり，区EGRsNVOによるを大きく上回り，198856178巻，号，Vol.52No.32018No.4No.4LAS）法，微粒2002sNVO以上で区間sNVO量に応じてとの相違として確認できる。Fig. 10THC）に80deg. sNVO100deg. sNVO特定が困難なため，他の70度から上死点前Fig. 10（90deg. LIVO度を区間とした。48）より，％と，いることが分かる。しかし，A異なり，区間の壁面クエンチ由来のCに留まり，区間THCの壁面付着由来の低減効果の大部分を占めることが分かる。これはピストンが付着燃料を掻き出す前に排気バルブが閉弁されを留める排ガストラップの効果によるもので筒内にTHCとは異なるあり，LIVOお，区間においては絶対値は僅かではあるがバルクのTHCが約燃焼由来のsNVOEGRではの導入によって燃焼変動が増大しているEGRことから，による燃焼悪化によるものと推測される。Fig. 10Results of One Cycle THC Mass Analysis of sNVO Conditions　筒内状態量制御による直噴ガソリンエンジンの冷間エミッション低減技術を検討し，以下の知見を得た。1可変動弁機構を用いて筒内ガスの状態量を制御する参考文献ことにより，液体燃料の蒸発を促進し，冷間における直噴ガソリンエンジンのである。 LIVO）され，加えて気流動中に燃料噴射を行うことで，微粒化促進や壁面付着低減，及び混合気均質化の効果ももつ。低減率は LIVO）果によるLIVO果がある。特に区間25％低減低減と両区間でともにおおよそ半減している。A％低減と sNVO）燃焼悪化により効果が目減りすることが分かる。一方，区間sNVOTHCである。 Heywood, J. B.: Internal Combustion Engine ）Fundamentals, McGraw-Hill, Inc. 森吉泰生ほか：ガソリンエンジンにおける粒子状物質の生成，日本燃焼学会誌，第2014pp.298-307山田智久ほか：冷間始動時における燃料供給状態の計測法の開発と機械学習による排気モデリングへの適用，自動車技術会論文集，2021pp.653-658神長隆史ほか：ガソリン高圧噴射を用いた高圧縮比2エンジンの燃焼技術（第集，堀隼基ほか：筒内状態量制御による直噴ガソリンエ1ンジンの冷間エミッション低減に関する研究（第2023報），自動車技術会論文集，堀隼基ほか：筒内状態量制御による直噴ガソリンエ2ンジンの冷間エミッション低減に関する研究（第2023報），自動車技術会論文集，山川正尚ほか：ガソリン噴霧内混合気濃度分布計測のための二波長レーザー吸収散乱（化， Stefania, E. et al.: Effect of Engine Operating ）Parameters on Space- and Species-Resolved Measurements of Engine-Out Emission from a Single-Cylinder Spark Ignition Engine, SAE Technical Paper, 2019-01-0745 （138