」学）――マツダ技報No.41（2025） 5. おわりにDSC制御「DSC-TRACK」である。DSC-TRACK以内で挙動を抑えられ180degで失速感を与えDSC-TRACK専用スイッチやメーDSC-Trackた。本制御の採用により，アクセルを踏み込んで加速するシーンだけではなく，アクセルを緩めて減速するシーンにおいても，よりドライバーの意に沿った駆動力の応答性を実現させた。4.4 モータースポーツ用 ロードスターはたくさんのファンに愛され，それぞれのオーナーがそれぞれの『走る歓び』を見出しているクルマである。通勤や買い物で出かけるだけではなく，モータースポーツにチャレンジしたいという人達も多く存在する。モータースポーツのエントリーモデルとしても選ばれるロードスターだからこそ，その思いを後押ししたい。そこで生まれたのが「 モータースポーツ初心者がスポーツ走行へ安心して挑戦できるように，挙動が乱れた際に，ドライバーの修正操作をアシストし，素早く挙動を収められるようにした。このことによって，ドライビングスキルを安全に高めることができる。ドライバーのコントロールを尊重し，危険な挙動に陥ったときだけ制御介入するようにした。スピン～クラッシュのリスクを最小限に抑えることで，継続的なモータースポーツ参加をサポートする。従来のDSCと比較して，動的特性において，“安心感”を高め，オーバーステア時，ステアリングを持ち替えさせることなく，カウンターステアるように設定した。加えて，“人馬一体感”を保つためドライバーのリカバリ操作により初めて制御介入する，E-TCS （Electric-Traction Control Systemない制御とした。 操作性においては，ター内シンボル追加で，操作性／視認性を確保した。Fig. 11Human Machine Interface (HMI): Switch of Fig. 12HMI: Meter Display of DSC-Track 今回の商品対策は，長年ロードスターに乗っていただいているファンの皆様からまだロードスターを知らない若いお客様まで，より多くの方へロードスターの楽しみを提供し続けたい思いで行った。 ロードスターが守ってきた大切なものを継承し，時代50が変わっても世の中の変化にあわせ変わり続け，次の年を迎えてもお客様に幸せを届け，ロードスターが愛され続けることを願っている。■著 者■齋藤福嶋157茂樹杉本憲吾佐藤雅哉岩内義人佐藤大治
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