6SKYACTIV-D 3.388）（66気2段（」（2「」6―― ）SKYACTIV-D第No.3958長尺アルミクラッチドラム長尺アルミクラッチドラム3.3L直列6気筒ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 3.3」3.3L気筒ディーゼルエンジンAT）に採用している技術で，燃焼直列「MAZDA CX-60「MAZDACX-60」機械振興協会 第受賞テーマ：長尺アルミクラッチドラムの塑性加工化技術の開発 受賞者：椎野和幸，野畑 概要：ラージ商品に搭載した新開発の動力の伝達や遮断を担うクラッチドラムを，従来の鉄やアルミ鋳造品より軽量なアルミ塑性加工品とするとともに，これを既存の塑性加工（生産）ラインを活用して製造する技術を開発。コスト上昇を抑えながらユニットを軽量化することにより，排出量の低減とともに，自然なドライビングポジションの実現に寄与していることが評価されました。新開発マツダ技報：No.39長尺アルミクラッチドラムの塑性加工，及び異種材結合技術の獲得市村清新技術財団 第受賞テーマ：燃焼機能を高めた 受賞者：金尚奎，志茂 MAZDA CX-60 概要：筒ディーゼルエンジンでは，燃焼機能を高めることで高い出力性能と優れた環境性能を両立する技術を開発しました。独自のDCPCIエッグシェイプ燃焼室で混合気を空間的に制御すると大排気量化によって，トルクと出力の大幅な向上と最新の排ガス規制に適合する環境性能を実現しました。加えて，本技術に電48V動化技術テムを組み合わせた「ゼルエンジン車比で約マツダ技報：No.39世代―大排気量・直列No.39―軽量で低燃費，低振動，高信頼性を両立した直列No.39―大排気量エンジンとマイルドハイブリッドの協調による提供価値の向上―No.39回機械振興賞 機械振興協会会長賞56回 市村産業賞 貢献賞俊也，河野弘和，新家速オートマチックトランスミッション2022pp.152-1573.3L直列気筒ディーゼルエンジン大輔，森永真一などラージ商品に搭載した新開発M HYBRID BOOSTe-SKYACTIV D 3.327％の燃費改善を実現しています。2022pp.14-20の燃焼技術（）SKYACTIV-D 3.3 2022pp.21-27の開発6気筒と燃焼の理想追求による提供価値の向上―2022（）SKYACTIV-D 3.3 pp.28-35の開発pp.36-422022（）SKYACTIV-D 3.3 の開発pp.43-502022（）SKYACTIV-D 3.3 の開発における泰平，長野隼門速オートマチックトランスミッション（3.3L直列マイルドハイブリッド）シス」では，当社従来ディー気筒構造系技術―MBDプロセス革新と適用199新開発8速オートマチックトランスミッション
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