*3*2國松 大知Daichi Kunimatsu*5坪井 涼介Ryosuke Tsuboi*1西 昇一Shoichi Nishi*6小島 仁志Hitoshi Kojima*4大島 久和Hisakazu Oshima*6特集：05DX/AIの活用AM（）,（）：55～9（3――マツダ技報No.41（2025） 1. はじめにAdditive Manufacturing 適用Application of Sand Additive Manufacturing (AM) for Low-Volume Cast Parts要 約Key words河野 一郎Ichiro Kouno25年間）を合わせFig. 120少量鋳造部品への砂数多くの新しいクルマを市場にお届けしてきた。一方で旧型車のサービスパーツ生産も30 Additive Manufacturing SKYACTIV技術搭載車 マツダは創業以来続けている。旧型車には生産終了からるファンの方々のために，大量生産する自動車メーカーとして旧型車のサービスパーツ供給を継続していくには多くの課題があった。そこで今回長年続けてきた従来の砂型鋳造プロセスから，新たに少量生産にも適した砂型鋳造プロセスツ生産だけでなく，お客様が乗り続けられる限りブランド価値追究とビジネス効率を両立させ続けられるプロセスを創造する取り組みを始めている。今回は新しい砂型鋳造プロセスの開発経過を報告する。AbstractSince its founding, Mazda has delivered many new cars to the market. At the same time, it has continued to produce parts for older models (hereafter referred to as service parts). Many older models, even more than 30 years after production has ended, continue to be driven by customers who resonate with the Mazda brand. For these loyal fans, Mazda, as an automobile manufacturer, continues to supply service parts. However, producing small quantities of parts for older models presents many challenges for the manufacturer. Therefore, Mazda has developed a new sand casting process suitable for small-scale production, replacing the traditional sand casting process that has been used for many years, and has begun producing some parts using this new process - Additive Manufacturing (AM). Currently, Mazda is not only focusing on the production of service parts but also working on creating processes that balance brand value pursuit and business efficiency, as long as customers continue to drive their vehicles. This report details the development process of the new sand casting method.Production, Casting, Additive Manufacturing クルマ造りのライフサイクルは生産開始から約量産を終了し，それ以降は旧型と位置づけサービスパーツ生産数量が減少する。各自動車メーカーで定められた部品供給期間を経過後でも，生産可否判断を行って超旧Fig. 型部品としてサービスパーツ生産を継続している（1）。 このような少量生産はモノ造りをしている企業に共通すると考える。マツダにおいてもに代表される量産部品からロータリーエンジンに代表さ*1パワートレイン技術部Powertrain Production Engineering Dept.年以上経過しても，マツダブランドに共感され，乗り続けられていAMを開発し一部の部品の生産を開始した。現在はサービスパーれる超旧型のサービスパーツにいたるまで，多品種の製造に対応しなければならない。その結果，旧型（量産終年で了後年間）と超旧型（量産終了後た部品種類数は量産部品を超えるまで増加している（2）。またマツダ内で生産している部品には生産数が個／年以下の部品も多数ある。その大半はロータリー車の鋳鉄エンジン部品とフェンダー等のプレス部品であるFig. 3）。第パワートレイン製造部Powertrain Production Dept. No.331
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