マツダ技報2025

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（～×，秒54に，――マツダ技報No.41（2025） 　　　　　 　　 　・Inlet [m3/s]～Fresh―1.1844. 2.4　ステレオPIV　解析ソフトウェアには，KOKEN社製）を使用した。解析アルゴリズムは，直接相互相関法を用いた。また，各計測断面におけるベクト5mmル算出点は格子で総格子数は約32pixel32pixel域は10pixelその他の方向はPlot3Dで出力し，形式三成分を積層することで三次元空間データを構築した。可視化結果の分析には，オープンソースのソフトウェアであるを用いた。一断面あたりParaViewPIVを撮影し，解析後，時間平均処理を施した。そのため，本稿で示す結果は時間平均場で議論する。3. RANSCFDにおけるTable 1に示す。いずれの解析も有限体積法を用いた。WALE RANSではSub-Grid ScaleRealizable k-モデルの乱流モデルをそれぞれ用いた。Table 2に計算条件を示す。0.0001秒であり，定常解析の結果を初期値として間の計算を行った。また，速度の平均値の算出には，計算が安定した後の秒間を用いた。Table 1Numerical Calculation MethodTime TreatmentTurbulence ModelDiscretized SchemeCabinMesh Size[mm]Super Fine AreaFinsNumber of MeshTable 2Time step [sec]Density [kg/m3]Viscosity [Pas]Fig. 3に，使用したモデルの車室内領域における計算格子を示す。計算格子はポリヘドラル格子を用い，車室内の格子サイズは，前席近傍が5.0mmとした。また，ダクトからの気流が通過すると考えられる吹き出し口から乗員の頭部，腹部に向かう領域はPIVステレオPIV法による可視化結果解析手法LESFresh及びの速度等値面を示REC及びFreshモードの流線モードの等値面と1.0mmKATO のフィン近傍はヘドラル格子を合わせcsv形式枚の画像　ステレオ4.1Fig. 4RECモードにおけるす。また，を示す。流線は，簡易車室内モデル右半分の撮影した煙の挙動が不鮮明であったため，左右対称の流れ場であると仮定し，左半分の結果を中央で反転し示した。Fig. 4632.5mmで細密化した。そして，吹き出し口内部0.5mmであり，フィン間は境界層とポリ15程度の格子を配置している。Fig. 3可視化結果PIVに，ステレオ計測により得られた6.0m/s9.0m/sFig. 5Fig. 6Fig. 4Fig. 5及びに示すIso-Surface in Stereo PIV Method結果の処理方法Flow Expert 2D3C51600点，検査領15pixel，探査領域は主流方向をPIVとした。解析結果をに変換し，二次元断面上の速度500及びによる数値解析条件をLESεモデルを用い，ではLESにおいて時間刻みはRANSLESSteadyUnsteadyRealizable k-εLES WALE SGSSecond order upwind3.03.01.01.00.50.52483500024835000Numerical ConditionsRANSLES0.00011.1841.8551.8550.0750.0753.0mm，後席近傍をA 1.0mm Super Fine Area [m/s] 9.0 8.5 8.0 7.5 7.0 6.5 6.0 Duct Outlet Duct Outlet z y x 3.0mm 2.5mm 0.5mm A Fig. 3 CFD Model of Simple Cabin CFD Model of Simple Cabin(a)Fresh Mode (b) REC Mode 5.0mm 1.0mm Seat Seat