c）から（，，bcba（Y4a））～――マツダ技報No.41（2025） 解析結果との比較Freshに，モードにおける各解析で得られた速度Fig. 5断面とした。（方向にダクト出口から吹き出す気流につの高風速領域が存在する。これらの気流は，3.0m/s6.0m/sの領域で周方向に広く拡散し，Fig. 4から，Fresh流速の高い気流が生じていることが分かる。これは，5Fig. 6に示す流線のコンターが赤色となる高風速領域からも見て取れる。また，Fig. 5（）からシート座面上や天井付近など壁に衝突した流れが旋回し，渦を形成している様子が分かる。また，Fig. 5（）から，流速の高い気流の周囲に旋回する流れが生じている。Fig. 5Streamlines in Fresh Mode Obtained by Stereo PIVFig. 6 一方，に示すは，左右非対称であり複雑な流れ場を形成していることが分かる。特に，右側の席から左側の席へ左右方向の流RECモードともにダクト出口からFig. Freshモードに着目すると，RECモードでは，車室内の流れ場REC）に示した乗員着座位）の全ての速度PIV及び（[m/s] 10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 Duct Outlet Seat y Duct Outlet z Section B Seat Duct Outlet 100 52 z x Section B x y Seat Section A Seat 100 Seat Backrest Section A Seat Backrest [m/s] 10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 Duct Outlet y x Duct Outlet z x Duct Outlet z y (a)Top View (b) Side View (c)Rear View (a)Top View (b) Side View (c)Rear View れが発生し，流れの複雑性を強めている。これは，モードを模擬するために設置した吸い込み口が，前席左側の足元にあることから生じるものと考えられる。Fig. 6Streamlines in REC Mode Obtained by Stereo PIVCFD4.2Fig. 7分布を示す。速度分布は，A置にあたる分布において，相当する同一の高さに形成されている。また，気流の拡散についbて各解析結果の速度分布を比較すると，（LESでは64
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