に「のに（るめのと7――マツダ技報No.41（2025） （107km2. PHEV略」を体現するモデルとして，ICEモデルを投入してきた。 走行時に二酸化炭素を排出しない集まっているが，現時点において，さや充電スタンドが見つからないという不安がある。MX-30 ROTARY-EVは，発電用RE）を搭載することで，普段はEV走行距離に加え，今回開発した発電用よる発電により，更なる長距離ドライブでも，電欠の不安なく運転を楽しむことを可能にした。 モーター駆動は応答性に優れており，既販モデルであMX-30 EVモデルは，その応答性を活かして，人の感覚に合う加速特性を実現した。駆動力の全てをモーターが担うシリーズハイブリッドである日常使用として十分なREと，EV／ジェネレーターによる発電機構をもっているたモデルよりも車重が重いが，駆動力を賄うモーターEVの出力をモデルのEVで，モデルと同様に，アクセル操作に対して応答が良く，なめらかで扱いやすい加速特性を実現した。 高電圧の電気駆動ユニットは，万が一衝突した場合でもお客様やレスキュー作業者を感電から守るためのクe-SKYACTIV ラッシュエリアを確保する必要がある。R-EVは，外観形状を既販小型にすることで，クラッシュエリアを確保しながら，既販モデルの快適な室内空間をそのまま確保することがe-SKYACTIV R-EVできた。Fig. 1比較をに示す。10% DownsizeFig. 1Comparison of Appearance between e-Skyactiv R-EV and ICE Unit7in1」構造とINV）と，4in1」を形」とした。に示す。Fig. 3に示す。このMX-30BEVの普及に注目がBEVは航続距離の短BEV8C型ロータリーエンジンBEVとして使えるe-SKYACTIV R-EV航続距離を確保するバッテリーEV107kW125kWからに高めることMX-30ICEユニットよりもICEユニットの外観形状の3% DownsizeDCDCコンバーター，及びジャンク4in1」と「」を上下に重ねて「Fig. 2の構成をFig. 2e-Skyactiv R-EVユニットの小型化3in1のオイル経路を件の特許を出願している。Fig. 33in1 Oil Passageユニットの小型化モデル，2.1 電気駆動ユニットのパッケージ構想 電気駆動ユニットの構成部品を統合し，「することで小型化を図った。 動力を発生する駆動モーター，及び，ジェネレーターは，必要なトルクを確保するための体積を確保した上で大径薄型とし，減速ギアを含めて一直線上に配置した3in1」と呼んでいるユニット構想とした。RE また，モーターを制御するインバーター（ジェネレーターを制御するコンバーター，高電圧と低電圧12V）を変換するションボックスの機能を一つの筐体に収めて「7in13in1成し，「e-SKYACTIV R-EVは，2.23in1 モーターを高出力で駆動させるためには，モーター，ジェネレーターの冷却と機構系の潤滑が重要である。3in1モーター，ジェネレーター，ギアの径と幅で決まるユニットの外殻内に冷却／潤滑用の油路を収めることで外殻形状の物理量を最小化した。具体的には，筐体に溝を形成し，オイルを供給する穴をもった樹脂部品を嵌める構造とした。油路システムに関連し，75
元のページ ../index.html#84