―27―Key words：Ride Comfort, Vehicle Dynamics, “Fixed factor”, “Variable factor”CX30 and Mazda3 were developed based on a common architecture as new generation vehicles. In the was achieved by newly-developed vehicle structural technology called Skyactiv-Vehicle Architecture. Following Mazda3, which was developed as a leading model equipped with this new technology, CX30 was also developed with the adoption of the technology to realize the same characteristics in ride comfort and vehicle dynamics as those of Mazda3. We defined part of newly-developed technology that sustained Mazda3 characteristics as “fixed factor” technology, and rest of the technology that was changed from Mazda3 characteristics as “variable factor” technology. With a combination of these “fixed factor” and “variable factor” technology, we finally developed CX30 in which a driver can feel same characteristics in ride comfort and vehicle dynamics as in Mazda3.Chassis Dynamics Development Dept.Body Development Dept.Yuji KashimuraHidetaka GotoChassis Development Dept.Mazda E&T CAE Technology Promotion Dept.2. 新世代商品群の一括開発プロセス2.1 ダイナミクス性能の一括開発 一括開発におけるプラットフォームの役割は，いくつかのセグメントで車種適用できるコンセプト，同じ体質（特性）を実現する要素技術を開発して，それらを構造化する。ダイナミクス性能は人の頭部の動きを安定させる*3 シャシー開発部 *5 マツダE&T CAE技術推進部 Takashi OikawaAtsushi MatsumuraTadashi Yoshimura1. はじめにDevelopment of Vehicle Dynamics Performance for Mazda CX30柏村 祐二*1老川 隆*2吉村 匡史*3後藤 英貴*4松村 篤*5MAZDA CX30のビークルダイナミクス性能開発特集：MAZDA CX3005れらを実現する技術について述べる。 近年，マツダは人間中心の開発哲学に基づき，開発プロセスを進化させている。従来は車両性能を機械特性として扱い進化を目指してきたが，人の特性に関する研究を進めることで，人間が本来持っている優れた能力を運転中に発揮できるように，車両特性を開発している。 本稿ではCX30の開発コンセプトと開発プロセス，そ*1～2 操安性能開発部 *4 ボデー開発部 要 約 CX30とMAZDA3は新世代スモール商品群として，コモンアーキテクチャを用いて開発をスタートした。乗り心地性能と操縦安定性のプラットフォーム開発においては，人間中心の開発哲学に基づき，人の頭部の動きを安定させて，快適な乗り心地性能と車が人の手足のように感じられる“人馬一体”が更に進化することを目指した。それは新たな車両構造技術SKYACTIVVEHICLE ARCHITECTUREを適用したことで実現した。これを具現化したMAZDA3に続き，SUVであるCX30でも同じ乗り心地性能と操縦安定性能が感じられるように，MAZDA3から踏襲すべき要素技術を“固定”，CX30ユニークなシステム要件に対して変更を加えることで同じ性能が得られる要素技術を“変動”と定め，この“固定”と“変動”を組み合わせることで，MAZDA3と同体質（同じ特性）が感じられるダイナミクス性能を実現した。Summarydevelopment for better ride comfort and vehicle dynamics, we set a target with aim to achieve a driver’s stable head motion and “Jinba-ittai” performance based on the human-centered development philosophy. This target
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