―90―Fig. 11 Dependence of Temperature on Thickness of Fig. 12 Dependence of Temperature on Conductivity Fig. 13 Dependence of Temperature on Thickness of Air Layer Inside the InsulatorInsulatorof Insulator5. おわりに 結果をみると，断熱材の厚さを増すほど昇温は抑制されるが，低負荷・中負荷ともに，断熱材の厚さをその構造上の上限である3mmとした場合でも見込まれる吸気温の低減効果は2℃未満にとどまる。さらなる昇温抑制のためには，断熱材の熱伝導率低減が効果的であり，空気相当に近づけることで，同条件で約4℃吸気温を低減できる可能性がある。 その実現手段の1つとして，断熱材を中空構造として内部に空気層を設けた場合のシミュレーション結果をFig. 13に示す。断熱材の厚さは3mm，熱伝導率は0.2W/（mK）とし，空気層部分の厚さの影響を試算したものである。Fig. 12，Fig. 13の結果から，空気層厚さを2mmとすることで，熱伝導率0.04W/（mK）の断熱材相当の効果があることが分かった。 以上から，サージタンク冷却，吸気ポート断熱が吸気温の低減に有効であることが確認された。 本論文では，内燃機関の熱効率向上に向けた吸気温の低減技術の開発について，概要を紹介した。まず，吸気系を対象として，吸気温に対する吸気管の壁面温度の影響，すなわち感度を計算し，低減に効果が高いと思われる冷却部位を可視化した。次いで，解析結果に基づき，冷却・断熱効果が高いと思われる部位に対して冷却・断熱技術を適用した場合の効果を評価した。その結果，今回の検討条件下では，エンジンルーム内への外気導入構造により10℃強，吸気ポート断熱構造により4℃以上の吸気温低減が可能であることが示唆された。今後，導風構造の洗練やエンジン冷却系など，関連技術との組み合わせにより吸気温の低減効果を高め，高効率内燃機関をサポートすべく，技術開発を加速させる。ﾠ（1） MAZDA： ANNUAL REPORT（2019）ﾠ（2） 葛晰遥ほか：高温高圧雰囲気場における水添加が自着火・燃焼反応におよぼす影響，マツダ技報，No.36，pp.265-271（2019）ﾠ（3） 山本亮ほか：高熱効率燃焼の開発に適用する筒内壁温予測技術，マツダ技報，No.35，pp.9-14（2018）ﾠ（4） 藤川智士： マツダの目指すモデルベース開発，マツダ技報，No.31，pp.44-47（2013）ﾠ（5） 鈴野浩大ほか：逆解析によるエンジン吸入空気の冷却検討，自動車技術会論文集 51巻4号， pp. 707-712（2020）ﾠ（6） 桃瀬一成ほか：自然対流熱伝達問題に対する熱的境界条件の影響（摂動随伴作用素表現に基づく数値解析），日本機械学会論文集B編 63（614）， pp.3347-3352（1997）ﾠ（7） 桃瀬一成ほか：対流熱伝達特性に対する熱および流れの境界摂動の影響（随伴作用素表現に基づく数値解析），日本機械学会論文集B編 66（646）， pp.1473-1479（2000）ﾠ（8） 安部恒平ほか：随伴数値解析を利用した自然対流場の最適化，日本機械学会論文集B編 70（691），pp.729-736（2004）参考文献
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